经贸往来的繁荣，离不开高效畅通的物流支撑。近年来，中国与上合组织成员国共同搭建起由铁路、公路、航空构成的跨境物流体系，织就了互联互通的 “经贸热线”。今年 6 月，中欧班列第 11 万次列车从山东胶州站缓缓驶出，截至目前，中欧班列累计发送货值已超 4500 亿美元。这趟日夜奔驰的货物专线，途经哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等多数上合组织成员国，如同一条钢铁新动脉，将中国与上合伙伴紧密相连。不仅如此，从中塔乌公路、中吉乌公路与铁路，到中巴经济走廊、跨里海国际运输走廊，中国与上合国家内外联动、双向互济的互联互通网络正加速成型，为贸易规模的持续攀升奠定坚实基础。

“相比传统运输路径，中吉乌公铁联运方式能节省约 5 天运输时间，成本降低近 30％。” 喀什陆港公铁多式联运有限公司业务经理方子俊向媒体介绍，受益于物流通道的优化，今年以来该公司的运输量同比增长 4 倍。如今，依托上合组织内部日益完善的水陆空联运网络，中国的汽车、机械设备、家电产品源源不断地进入上合国家市场，满足当地民生与产业发展需求；而哈萨克斯坦的优质农产品、乌兹别克斯坦的手工艺品、俄罗斯的能源资源等，也能以更快速度直达中国，丰富国内市场供给，实现双向共赢。

海关总署发布的数据印证了这一良好态势：今年 1—7 月，中国与其他上合组织成员国的货物贸易额达 2931.8 亿美元，创下历史同期新高；2024 年，双方进出口总额更是达到 3.65 万亿元，较上合组织成立之初增长 36 倍之多，庞大的贸易体量与显著的增长幅度，彰显出双方合作的巨大潜力。

贸易便利化水平的持续提升，进一步增强了跨境贸易的动能。在中哈边境的霍尔果斯铁路口岸，得益于 “智慧铁路口岸 + 属地快速通关” 等改革举措，进口货物通关时间已从原来的 2—3 天大幅缩短至 16 小时以内；公路口岸则实行 7×24 小时全天候通关制度，通过 “提前申报”“随时验放” 等便利化措施，最大限度减少企业等待时间，通关效率显著提升。此外，满洲里、宁波、天津机场等与上合组织相关的口岸，也纷纷通过打造专属通关通道、优化业务办理流程等方式，为中国与上合成员国之间的贸易往来搭建 “高速路”，让货物流动更加高效顺畅。

线上经贸合作同样呈现多点开花的局面。以往，企业需要线下奔波跑市场、找客户，耗时费力且效率低下。自上合经贸综服平台上线后，这一局面得到彻底改变。来自上合成员国的 2.2 万家商家争相在平台注册，通过线上渠道即可无缝对接意向合作伙伴，洽谈业务、促成交易。截至目前，该平台的申报金额已突破 2500 亿元，数字化手段为跨境贸易插上了腾飞的翅膀。在电子商务领域，2024 年上合组织成员国网络零售市场规模超 3.2 万亿美元，占全球比重过半，其中中国自其他上合成员国的跨境电商进口同比增长 34％。越来越多的地区特色产品借助电商平台走出国门，为区域贸易增长注入新的活力。

中国与上合成员国经贸合作的持续深化，不仅得益于硬件设施的完善与制度创新的推动，更在于双方合作契合地区发展的共同利益，顺应了合作共赢的时代大潮。上海外国语大学教授、上海全球治理与区域国别研究院执行院长杨成在接受中新网专访时表示，中国作为世界第二大经济体，在上合组织内部的货物贸易、技术转移等领域发挥着 “发动机” 的作用，是地区贸易增长的核心引擎，与中国开展货物贸易往来，完全符合上合成员国的发展需求。

尤其在当前全球贸易保护主义抬头、国际经贸环境不确定性增加的背景下，上合组织所倡导的互信、互利、平等、协商原则，其重要性愈发凸显。智库 Initiate Futures 主席哈姆扎・里法特指出，上合组织积极推动成员国间实施更开放的贸易政策，包括降低关税、扩大口岸开放等，这一举措精准回应了许多面临美国高额关税限制的成员国的迫切需求。“中国在新能源产品、基础设施建设等领域处于世界领先地位，与上合成员国加强贸易往来，能够帮助彼此实现‘双赢’。” 里法特补充道。

面对全球贸易环境中的诸多挑战，中国与上合成员国正通过加强互联互通、深化务实合作，汇聚起发展的合力。杨成强调，与西方对外经济合作中普遍存在的 “核心－边缘” 不平等合作架构及不公平分配机制不同，上合组织真正践行了平等互利、开放共享、合作共生的新多边主义。未来，随着中国与上合成员国在经贸领域的合作不断深化，必将推动区域共同繁荣迈向新的阶段，为全球经济发展贡献更多 “上合力量”。